修复汉堡WALLRING隧道

 

经过四年的大规模现代化改造后，Wallring隧道的两条管道最终向汉堡交通开放，这标志着许多驾车者长期以来所遭受的苦难终于结束了。在这条横跨汉萨城市的重要内部通道的成功修复过程中，MC 公司混凝土修补部门的专家们再次展示了他们丰富的知识和经验。MC公司的纤维增强混凝土替代产品也在翻新项目中发挥了关键作用。
Wallring隧道建于1963年至1966年，从Glockengiesserwall到Steinstrasse，大大减少了汉堡市中心靠近主要火车站的地面交通拥堵。它每天有约4万辆车，现在是汉萨大都会最重要的市中心交通动脉之一。隧道由两根管子组成，每根管子都有两条车道。中央部分设有供应设施、服务画廊和逃生路线。

 

从头开始续订

虽然1966年沃林隧道开通时，该结构及其材料被认为是最先进的，但其设计远远没有达到今天的安全和消防法规。但直到2013年汉堡参议院开始转向运输政策时，才为急需的老化结构进行翻新提供资金。该市政府最终为其修复分配的预算为3000万欧元。因此，2014年，LSBG（“汉堡自由汉萨城国家道路、桥梁和水道局”）得以启动建设项目。道路建设活动始于2014年，两个隧道管的安全和消防工作于2016年启动，在LSBG负责该组织“土木工程”内的“墙环隧道翻新项目”的土木工程师汉斯·西蒙斯的项目团队要求很高：“所需的建筑工作必须在保持隧道管运行的同时进行，”他解释说。这意味着在项目中总共工作700晚。为了尽可能保持交通畅通，它以交替的单车道暂时穿过两条隧道管道，关闭时间转移到交通密度低的时期，即晚上、周末以及学校和公共假日。

 

 

 

 

危险的内部覆层

然而，规划工程师对隧道管内原始混凝土加固的安全感到更加担忧。为了改善隧道内的照明条件，墙壁上覆盖着防霜和耐酸的白色分面瓷砖，在1.5厘米的砂浆层上形成了3至4厘米厚的包层。虽然确实照亮了隧道内部，但这种包层系统远远低于现代消防法规中规定的标准。如果两根隧道管中的任何一根发生严重火灾，加固处的温度将超过500°C，危及其结构完整性。这种潜在的危险使得必须提升整个混凝土结构。

 

严格的要求

隧道施工的消防规范规定，发生火灾时，承重加固的加热不得超过300°C。必须通过提供足够厚度的混凝土覆盖来确保这一点。不用说，对于交通结构相邻的城市的隧道，所设定的要求特别严格。根据德国相关技术代码ZTV-ING第5部分规定的工程师的注意义务，以及基于最近包含的较长火灾持续时间的风险分析，必须设计此类隧道及其加固，以便在120°C下保证有效的耐火60分钟，然后是110分钟的冷却阶段，目的是最大限度地降低主结构和任何相邻结构的故障概率。根据DIN 4102，用于此类应用的建筑材料必须与A类建筑材料（不可燃）相对应，不得释放任何可能对人员或结构本身造成伤害的物质。

 

Nafufill KM 250满足所有要求

MC的产品管理和销售专家推荐客户LSBG及其规划工程师WvS Zivilingenieure从MC那里更换耐火纤维增强PCC/SPCC混凝土Nafufill KM 250。由客户的规划工程师对各制造商用于墙环隧道的SPCC混凝土更换系统的比较测试证实，Nafufill KM 250是唯一能够符合指定火灾曲线中隐含标准的SPCC迫击炮。这种纤维增强混凝土替代品还具有非常好的弯曲和抗压强度行为（R4砂浆到EN 1504第3部分）和高碳酸化性。

 

一项艰巨的任务

这项工作的执行委托给法国公司EUROVIA，该公司是道路和运输基础设施建设的世界领导者。Schachtbau Nordhausen Bau GmbH受委托进行SPCC工作，并于2016年11月开始在准备好的表面上安装Nafufill KM 250替代品。湿喷涂的层厚度约为4.5厘米。与干喷SPCC迫击炮相比，该技术确保了低粉尘和低反弹的加工，从而将环境污染降至最低。目标面积为21,000平方米。所涉及的大量资金还意味着MC的物流将感受到热量：简而言之，他们的任务是确保Nafufill KM 250的恒定流量始终可用，尽管施工阶段的交货仅限于夜间。由于项目的规模和施工期短，这有时意味着每周六辆21吨的卡车。然而，挑战得到了充分满足：在整个施工阶段，现场总是有足够的Nafufill KM 250来进行正在进行的喷涂工作。最终供应的总量为210吨，以101辆卡车交付。这是一项巨大的成功，通过全面的预先规划和所有参与者在施工阶段的无摩擦互动实现。这使庞大项目能够按时按预算完成，沃灵隧道得以全面翻新、现代化，并于2018年7月重新开放。